יורדים לשטח - פרויקט אינפרא 2 ברשת Jnet שבירושלים

1. את הסקירה פותחים באתר ההתארגנות של הקבלן שבצומת אורה. לפני שנצא לדרך נכיר מימין את סן סעיד, שהינו מהנדס הביצוע של המקטע הדרומי. במקטע זה יתגלה לנוסעי הרק"ל הנוף היפה ביותר שיש לקו האדום להציע. לצידו של סן עומד כרמי קרא מוביל הסיור. כל שייכתב על איש ביצוע ותיק ומנוסה זה יהיה תמיד קצר מלהכיל את הרפרטואר העשיר שיש לכרמי להציע. כמו בפרויקט Jnet, כך גם בארץ: כרמי נמצא בכל מקום. מאחוריו משתרעת רשימת פרויקטים ארוכה ומכובדת שבהם נטל חלק בביצוע. כרמי מכיר את כולם; את כל אנשי הביצוע ואת כל הפרטים הקטנים שנמצאים בביצוע בכל אתר ואתר. זה המקום להודות לאיש יקר זה על סיור ארוך, מקצועי  ומושקע, שקיים עבור קבוצת CivilEng.

2. כבר ביציאה מאתר ההתארגנות מופיע לפנינו אתר עבודה משמעותי בהארכה הדרומית של הקו האדום - צומת אורה. בצומת זה מוקמת תחנה אשר תשרת את הקו האדום בדרכו אל/מ ביה"ח הדסה עין כרם, ובעתיד גם את הקו הסגול, שאינו נכלל במכרז זה. קו נוסף שעתיד לעבור בתחנת צומת אורה הוא הקו האדום המקווקו, שתפקידו לתגבר את הקטע המערבי של הקו האדום. בשונה מרשת הרק"ל בגוש דן, Jnet מוקמת עם יכולת של מעבר רכבות בין קווים של זכיינים שונים. תכונה זו נקראת בשפה המקצועית Interoperability.

3. תוואי הרכבת הקלה בדרך לביה"ח הדסה עין כרם. נוף נפלא מצפה לנוסעים בקטע זה של הקו האדום. במסגרת עבודות אינפרא 1 הוקמו בקטע שבין צומת אורה לביה"ח שלושה גשרים מאתגרים. כעת, במסגרת עבודות אינפרא 2, כבר מונחות מסילות לאורך כל התוואי עד הכניסה לביה"ח. בבית החולים עצמו החלו העבודות והן צפויות להגיע עד לתחנת הקצה שבמגדל דוידסון.

4. לפני שמתקדמים לאתר אחר, מבט נוסף על הנוף שצפוי לנוסעי הרק"ל בדרך לביה"ח.

5. חוזרים חזרה אל מתחם ההתארגנות כדי להכיר את וואליד קרא מנהל העבודה במקטע הדרומי. וואליד מדגמן עבורנו כלי הנדסי מעניין. לכלי הדואלי (מסוגל לנוע על מסילות ועל כביש) הזה יש מלקחיים לשינוע והנחת מסילות בעת התקנתן. נסיעתו על מסילות מתבצעת באמצעות גלגלי הפלדה שבהם הוא מצויד.

6. דילוג מצומת אורה אל הנרייטה סאלד סמוך למוסד אלווין ישראל. בתמונה שבאדיבות כרמי קרא מופיעות עבודות יציקת שכבת הגמר של הפסים. התקנת המסילות מתקדמת מאוד בשתי ההארכות של הקו האדום והן מגיעות לכדי ביצוע של כ-90% מהנדרש. בהמשך הסקירה נעמוד על שלבי הביצוע של מיסעות הבטון.

7. שוב מדלגים. הפעם אנו מגיעים לאתר שהוא כביכול אקס טריטוריאלי בפרויקט. מדובר באתר ה-Mock up שהקימה שפיר סמוך לגן הבוטני. באתר זה הוקמו להדגמה ולניסוי שתי תחנות רק"ל על מסילותיהן וריהוט הרחוב שנלווה אליהן. בתמונה מופיע סוג התחנה אשר יימצא ברובע הכניסה לעיר. כזכור מסקירה קודמת, לרובע הכניסה קיימות דרישות לסטנדרט ביצוע וחומרים גבוה יותר משל יתר התחנות בעיר. עניין זה מתבטא בתחנות עצמן, בריצוף, בעמודי התאורה והחשמול ובריהוט הרחוב.

8. זהו דגם התחנה המוכר אשר נמצא מחוץ לרובע הכניסה לעיר.

9. דוגמת הריצוף אשר מבוצע ברובע הכניסה לעיר. ריצוף זה מורכב משלושה סוגי אבן שמיובאים ממקומות שונים בחו"ל (גרמניה, סין) ואינו מבוצע רק בסביבתן של תחנות הרק"ל אלא בכל רובע הכניסה לעיר.

10. בומנייט - בטון מוטבע. כעיקרון, השימוש בבומנייט בין המסילות מתבצע בצמתי הרחובות בעוד שבתוואי המסילות המופרד מהכביש נעשה שימוש באבנים משתלבות.

11. ביציאה מאתר ה-Mock up שסמוך לגן הבוטני מונחים תאי תקשורת וחשמל אשר מוטמנים ברצועת הרכבת. מן הראוי לציין, כי אין מדובר בחשמל אשר משמש להנעת הרכבת אלא בחשמל אשר משמש לתאורה ולמערכות של תחנות הרק"ל. עניין נוסף שראוי לציון הוא הימצאותם של תאים אלה בעבודות אינפרא 2 בעוד שברק"ל גוש דן, התאים (קטנים יותר בגודלם) וצנרת מאלטי טאבולר מבוצעים כבר בעבודות אינפרא 1 וחוסכים את החפירה שמבוצעת בירושלים בעבודות אינפרא 2. כחלק מייעול עבודות התשתית בפרויקט, עניין זה צפוי להשתנות בעבודות הקו הכחול בהתאם למקובל בגוש דן.

12. התחנה הבאה שלנו היא תחנת קריית משה בקו האדום אשר מיקומה הוא המחולל הגדול של מבצע בן דור שהחל בחודש מאי והסתיים באוגוסט. במבצע גדול זה הועתקה קלות התחנה דרומה ע"מ לאפשר את התקנתה של מערכת מפלגים ייחודית ומורכבת בצומת הרחובות הרצל/הרב צבי יהודה. מערכת זו נדרשת עבור חיבורי הקו האדום והקו הירוק, הצטלבות של השלוחה הירוקה לגבעת שאול עם הקו האדום והקניית גישה אל דפו 25 הענק שמוקם בגבעת רם. קודם שנתאר את פרטי המבצע, נכיר באתר את האדריכל קנת סגל שמימין ואת מהנדס הביצוע תמיר מלכה שמשמאל בתמונה.

13. פעולות רבות ומורכבות נדרשו ע"מ לייצר את הצומת המסילתי החדש. ביניהן: העתקת תשתיות מסיבית, פירוק סככות התחנה הקיימות, פירוק מסילות שכלל גם פירוק מסילות על גשר המיתרים, פירוק עמודי החשמול של הרכבת, התקנת מערכת מפלגים ייחודית והגדולה מסוגה בארץ, התקנה של תאי תקשורת וחשמל חדשים, התקנת סככות חדשות של התחנות, יציקות בומנייט נרחבות והתקנה מחודשת של המסילות בהתאם לשינוי הגאומטרי החדש שנדרש. לכל אלה ועוד נוספו עבודות פיתוח סביבתי שטרם הסתיימו והתקנת ריהוט רחוב.

14. בתמונה מופיעה מערכת מפלגים ייחודית שקרוב לוודאי שהינה היחידה והגדולה מסוגה בארץ. המבט מופנה מערבה לעבר רחוב צבי יהודה. משתי מסילות הקו הירוק שמגיעות מדפו 25 שבגבעת רם, מתפצלות מערכות מפלגים שזורים תלת כיווניות (Interlaced turnout). שתי המסילות של שלוחת הקו הירוק, שממשיכות אל גבעת שאול חוצות בהצטלבות את מסילות הקו האדום שעובר ברחוב הרצל. בתמונה הבאה יובא תיאור כיווני הנסיעה האפשריים בצומת המסילתי החדש.

15.  כיווני הנסיעה האפשריים של הרכבת בצומת בן דור המסילתי הם כדלהלן: משני כיווני הקו האדום שברחוב הרצל (צפון ודרום) ניתן לפנות מזרחה לצבי יהודה בכיוון דפו 25. מכיוון מזרח שבצבי יהודה ניתן לפנות לשני כיווני הקו האדום שעל רחוב הרצל וניתן להמשיך ישר מערבה לעבר המשך השלוחה של הקו הירוק לתוך גבעת שאול. מכיוון השלוחה שבגבעת שאול (צד מערב) ניתן להמשיך אך ורק ישר לעבר דפו 25 תוך חציית הקו האדום שברחוב הרצל.

16. לפני שנדלג לאתר העבודה הבא, ניפרד לשלום משניים נוספים שנטלו חלק במבצע בן דור. מימין, מנהל העבודה מוחמד יונס ולצידו אוריאל עטרי אחראי הבטיחות ועוזר מנהל העבודה.

17. הגענו לרחוב אהרון קציר בו עובר הקו הירוק. בקצה הרחוב עובר הקו בתוואי לולאה. לולאה זו זכתה לכינוי 'אומגה' בשל צורתה והיא חובקת את מתחם מעונות הסטודנטים שבגבעה הצרפתית. בתמונה נראה כיסוי של התוואי בשכבת בטון ראשונה כחלק מהנדרש בהמשך עבור התקנת המסילות. בעת קיום הסיור התבצעו עבודות גם באומגה ובהן הונחו תאי התקשורת והחשמל ובוצעה צנרת מאלטי טאבולר ברצועת הרכבת. עבודות אינפרא 2  בקו הירוק  מתקיימות גם באתרים נוספים, כדוגמת סביבת הארנה ואצטדיון טדי שבמלחה, אך מפאת קוצר היריעה נדגם האתר שבגבעה הצרפתית בלבד.

18. מבט נוסף על מראה תוואי הקו הירוק ברחוב אהרון קציר. כמה מאות מטרים מזרחה מקצהו הדרומי של רחוב קציר, צפוי הקו הירוק לחצות את הקו האדום שברחוב בר לב. משמעותה של חציה זו היא יציאה למבצע נוסף: מבצע שרגאי. בהחלט יהיה מעניין.

 19. עוזבים את הקו הירוק ונפרדים מיעקב מוגרבי (מימין) מנהל העבודה באומגה ומליעד אהרונוב המהנדס האחראי על ההארכה הצפונית ועל ביצוע האומגה בקו הירוק.

20. התחנה הבאה במסע היא ההארכה הצפונית של הקו האדום משכונת פסגת זאב אל הדפו שמוקם בקצה שכונת נווה יעקב. בתמונה נראית הנחת המסילות מתקרבת אל הדפו ואכן גם בשכונת נווה יעקב הושלמו כ-90% מביצוע פרק המסילות. התקנת המסילות כוללת ביצוע חפירה מקדימה ברצועת הרכבת, הנחת תאי חשמל ותקשורת והתקנת צנרת מאלטי טאבולר. אח"כ מתבצע כיסוי לשטח ויציקת מבנה ביסוס למסילה. בהמשך התהליך מפזרים אדנים ופסים לאורך התוואי. את הפסים מגביהים לגובה הנדרש ואח"כ יוצקים את מבנה המסילה. את סיום ההליך חותמת שכבת הגמר.

21. אנו לקראת התחנה האחרונה בסקירה ולפני שנגיע אליה נצרף אל כרמי וליעד שכבר הכרנו את נעם אילני (במרכז) מהנדס הביצוע שבהארכה הצפונית.

22. הדפו בקצה שכונת נווה יעקב הוא התחנה האחרונה בסקירה. רשת Jnet של הזכיין תתבסס על שלושה מתחמי דפו לתחזוקה, דיור ותפעול של הציוד הנייד. הדפו בגבעה הצרפתית ימשיך לתת מענה לכל הציוד הנייד הקיים ויקלוט לתוכו תוספת מסוימת של רכבות ספרדיות חדישות. מתחמי הדפו בגבעת רם יטפלו ביתרת הציוד הנייד הספרדי.

23. לדפו נווה יעקב מספר מפלסים. שטחו הממוצע של כל מפלס הוא כ-8,000 מ"ר. קומה מינוס 3 היא הקומה הטכנית של המבנה. בקומה מינוס 2 יימצאו חדרים טכניים כדוגמת חדרי משאבות, חדרי אוויר דחוס, חשמל וכד'. בנוסף, בקומה זו יבוצעו טיפולים לרכבות ויימצא שטח לדיור רכבות. קומה מינוס 1 תהיה קומת המשרדים ואילו בקומת הקרקע יוקצה שטח למחסנים וחדרים טכניים ושטח לדיור וטיפול ברכבות. התמונה נראים שתי כניסות מהרחוב. כניסות אלו מיועדות לרכבות אל שני מפלסים שונים של הדפו.

24. עבודות כלים הנדסיים על הסדרת הכניסה למפלס מינוס 2 שבדפו נווה יעקב.

25. קומת הקרקע בדפו נווה יעקב. משמאל, החדרים הטכניים והמחסנים.

26. קומת הקרקע שמתחת לגג הטכני של המבנה. כאמור, שטח זה מיועד לדיור וטיפול ברכבות. המסילות כבר כאן.

27. תם ולא נשלם. לא ניתן לסקור פרויקט ענק כמו אינפרא 2 בסקירה אחת בלבד; גם לא בשתיים. מסקירה זו הושמטו בכאב גדול אתרי עבודה משמעותיים ובראשם דפו 25 הענק בגבעת רם. בשלב כלשהו נהיה חייבים לערוך לכבודו סקירה מן המניין. זה הזמן לשוב ולהודות לשותפות שפיר-כאף על שת"פ יוצא מן הכלל שאותו זכינו לקבל ולכרמי קרא מנהל העבודה האגדי מטעמה. ניפרד עם תמונתם של שניים מעובדי דפו נווה יעקב: עוזר הבטיחות חאלד כבהא (מימין) ומנהל העבודה שמוליק גנון. להתראות בסקירה הבאה!