יורדים לשטח - פרויקט מסילה רביעית באיילון

1. כדי לאפשר את קיומן של העבודות בתעלת נחל איילון, יש צורך להגיע לעונת היובש. ייתכן כי  'עונת היובש' נשמעת שלילית במובן מסוים, אבל היא בדיוק מה שנדרש עבור פרויקט המסילה הרביעית. שני מרכיבים מרכזיים מאפשרים הגעה אל עונה זו. הראשון שבהם הוא רשות הניקוז ונחלים. הרשות היא הגוף הסטטוטורי ועל פי הנחייתה העבודות בתעלת הנחל אפשריות מאמצע אפריל עד אמצע אוקטובר. במתן היתר זה אין די בשל הימצאות מים בתעלה גם בחודשי הקיץ. לחדירת המים אל התעלה קיימים מקורות רבים: הזרמות פיראטיות ממקורות בלתי ידועים, שיפוע שלילי שקיים בקטע הצפוני של התעלה והזרמות ממקורות מורשים - מט"ש איילון, ניקוז עירוני, ניקוז מסילתי ועוד. מרכיב שני הוא ביצוע פעולות להבטחת תעלה יבשה, או כזאת עם כמות מינימלית של מים אשר אינם מפריעים לביצוע הפרויקט. בתמונה: סכר "ראש ציפור' שהוקם בקצהו הצפוני של קטע הביצוע. הסכר מורכב משני "טיובים" ובהם חול מעורבב במים.

2. הקמת סכר 'ראש ציפור' הייתה, אם כן, מבין הפעולות הראשונות שלהן נדרש הפרויקט, אך נדרשו לה פעולות נוספות ומשלימות. אחת מהן היא הקמה של סכר נוסף. סכר נוסף זה הוא סכר 'שתולים' שהוקם ע"י "נתיבי ישראל" סמוך לפארק בגין שבדרומה של העיר. כזכור, מדרום למחלף קיבוץ גלויות מתנהל מכרז ביסוס נוסף ע"י "נתיבי ישראל". הקמתם של שני הסכרים עדיין אינה מבטיחה את עונת היובש בתעלה ואנו נכיר בהמשך אמצעי נוסף שנועד להגעה אל יעד זה.

3. אתגר ההתמודדות עם מי התעלה הוא רק אחד מאתגרים רבים שקיימים בפרויקט. אתגר נוסף שדרש פתרון עוד בטרם החלו העבודות היה אתגר הגישה לתעלה. בנוסף, רצוי שדרכי הגישה תהיינה עצמאיות ומנותקות מפרויקטים שכנים שמתבצעים בסביבה. בתמונה מופיעה אחת מדרכים אלו - כניסה ויציאה מכביש 20 צפון, סמוך לרמפות מחלף ההלכה. לא הרחק משם הוכשרה כניסה נוספת אך לכלי רכב פרטיים בלבד מרחוב החרוזים.

4. כניסה/יציאה נוספת ודרומית אל/מ התעלה הוכשרה סמוך לשלט זה אשר הוצב בקרבת גשר חיל השריון.

5. בתמונה זו מופיעים מספר מרכיבי ביצוע נוספים אשר הופיעו לפני תחילת הקידוחים. אחד מהם הוא הצינור הניקוז השחור והזמני אשר הונח במטרה לטפל בהזרמות קיץ אל התעלה. מעליו בוצע מילוי עפר, שתפקידו במהלך ביצוע הקידוחים, לתמוך בדופן התעלה כתחליף לשיפוע הבטון. עוד בתמונה: פיזור מצע בקלש (שברי אבן) ליצירת דרך גישה בתוך התעלה.

6. ביצוע העבודות בתעלת האיילון כולל מרכיבי בטיחות רבים ושינוי בסביבת העבודה שלצד המסילה הפעילה. עוד בטרם החלו כלל העבודות, הועברו הדרכות לנהגי הרכבות ועובדים ברכבת על אמצעי הבטיחות שצפויים להינקט ועל הפרטים החדשים שעתידים לצוץ בסביבתם במהלך העבודות.

7. הגיעה העת להכיר את מארחינו. משמאל, אורן עמרוסי מנהל הקו ולצידו המפקח אלעד גבריאל. לשני אלה נשלחת התודה על ההסברים המקצועיים במהלך הסיור ועל הסיוע המועיל בהכנת הסקירה. מימין, מנהלת אגף המסילה הרביעית ותופעת הטבע, מרים פיאניקה, כן, כן: אתם רואים נכון. סיור CivilEng התקיים בסופו של חודש יולי הלוהט ואליו הגיעה מנהלת האגף כחודש לפני לידתה ומיד לאחר ניהול ישיבת עבודה רבת משתתפים. את בקיאותה המופלאה בחומר המקצועי פשוט קשה לתאר. מנהלת האגף אינה מסבירה; היא  שרה בקצב מסחרר את כל המידע שקשור בפרויקט. ידיעותיה אינן מסתכמות בחומר הרלוונטי העכשיווי אלא מגיעות גם הרחק לאחור וקדימה לעתיד. בהזדמנות זו נודה למרים על הסיור המרתק שהובילה ונשלח אליה ברכת מזל טוב גדול לרגל הולדת הבן.

8. מבט נוסף מהאוויר, צפונית לתחנת סבידור. בסביבה זו פורש הנחל מתוואי הרכבת ומתעקל מזרחה. ניתן להבחין שמצפון לתחנה קיימות כבר ארבע מסילות אשר ממשיכות צפונה עד הרצליה.בתחילת 2024 צפויה להיכנס לשירות מערכת איתות חדשה (ETCS). מערכת זו תאפשר את הגדלת הקיבולת בין תחנות סבידור להגנה מ-14 רכבות בשעה לכל כיוון ל-17. זאת, כאשר קיימות רק שלוש מסילות בין שתי תחנות אלו. עם סיום הפרויקט, שהערכות לגביו נעות בין 2028 ל-2030, צפוי שיפור נוסף ומספר הרכבות בציר איילון צפוי להגיע ל-22 רכבות לשעה בכל כיוון. בהמשך, ובתלות ביצועם של פרויקטים נוספים, צפויה הקיבולת בפרוזדור איילון להגיע ל-26 רכבות בשעה (שנת 2030) ו-32 רכבות בשנת 2040.

 9.  בואו נדבר מעט על כמויות. בעבודות קידום הזמינות של 2022 הוטל על הקבלן לבצע 1,000 כלונסאות. "א.מ.צ שמש" עמד היטב במשימה והצליח לסיים 1,030 כלונסאות לאורך הדופן המערבית של התעלה. משמעות הדבר היא שכעת מתבצעות בתעלה עבודות להחזרתה למצבה הראשוני. עבודות קידום הזמינות צפויות להימשך עוד 3 עונות נוספות ולהסתיים ב-2025. בסה"כ נדרש לבצע כ-6,000 כלונסאות לאורך התוואי, אך חשוב להדגיש שמספר זה כולל גם את הכלונסאות אשר יבוצעו במסגרת מכרז הקמת מבנה המסילה ע"י הקבלן שיזכה במכרז נפרד זה.

10. כאמור, עבודות קידום הזמינות מבוצעות סמוך למסילות מחושמלות. ע"מ להבטיח את בטיחות העובדים ושלמות התשתית נדרשה נוכחותם של חשמלאים צמודים בכל שלב עבודות הביסוס. נבדקה נוכחות ותקינות הארקה בכל כלובי הכלונסאות, מכונות הקידוח והמנופים שפעלו סמוך למסילה. בנוסף, הוקם מערך גדול של משגיחי בטיחות. משגיחים אלה דאגו שלא תתבצענה הנפות כלונסאות ללא היתר לכל כלונס וכלונס.

11. אחד מאמצעי הבטיחות שהוזכר בתמונה הקודמת - ביצוע הפרדה פיזית עם הארקה בין תשתית החשמול לכלים ההנדסיים שעובדים סמוך למסילות.

12. אתגרים בפרויקט - מהנכתב עד כה למדנו להכיר את בעיית הגישה אל התעלה, את העבודה לצד מסילה פעילה, את ההתמודדות עם הזרמות מים פיראטיות ומורשות, את דרישות הלו"ז הקפדניות של רשות הניקוז ואת הנחיות הות"ל. בנוסף, לפרויקט המסילה הרביעית קיים ממשק קרוב עם הפרויקט המקביל של נת"י וממשק צמוד ביותר עם פרויקט הנתיבים המהירים של "נתיבי איילון". על אגף המסילה הרביעית להבטיח כי העבודות בפרויקטים סמוכים אלו לא תפגענה בדרישות העבודה שלהן הוא מחויב. לפרויקט המסילה הרביעית קיים ממשק גם עם פרויקטים עתידיים בפרוזדור איילון ובתפקידו להבטיח שעבודות הביסוס בהם תתבצענה כבר בשלב זה ולא לאחר סיום המסילה הרביעית.

13. הליך ביצוע נוסף אשר תואר קודם לכן. בתמונה מופיע אזור בו קיימים שיפועי בטון שמטרתם לתמוך בדפנות התעלה. הבטון פורק ע"י הבאגרים וכפיצוי לתמיכה זו בוצע מילוי זמני לצורך ביצוע הקידוחים. לאחר ביצוע הקידוחים מבוצעים קורת ראש וקיר ציפוי אשר תומכים בדופן הקיימת של מסילה 3.

14. פינוי הבטון המפורק מתעלת נחל איילון.

15. טור הכלונסאות שהוקם צמוד לדופן המערבית של תעלת הנחל. לסיום הקידוחים נלוות מספר פעולות עד להחזרת תעלת הנחל למצבה הנדרש. ביניהן: ביצוע קורת יסוד אשר מחברת את כל הכלונסאות כאלמנט אחד, השלמת רצפת הבטון באזורים שבהם היא פורקה, ביצוע קיר ציפוי לאורך הכלונסאות כדי למנוע זליגת אדמה אל הנחל ועי"כ פגיעה בזרימת הנחל, ניקוי התעלה, פירוק רמפות הכניסה והיציאה אל הנחל ופינוי כ-60,000 מ"ק של מילוי.

16. פעולות להחזרת התעלה למצבה ההתחלתי. בתמונה נראית הכנה ליציקת רצפת התעלה במיקום שבו פורק הבטון.

17. עוד מרכיב ביצוע בדרך למסירת התעלה והשבתה למצבה התחלתי: ביצוע קורה לאורך כל טור הכלונסאות שבוצע צמוד לדופן התעלה

18. כל פרויקט מתחיל ונגמר באנשים אל צוות הרכבת שכבר הכרנו מצטרפים שני אנשי הקבלן. משמאל זיו טרם מהנדס הביצוע ולצידו שלומי שאול מנהל הפרויקט מטעם הקבלן.