הנדסה - מנהרת תשתיות, עיר תחתית חיפה

רחוב העצמאות בחיפה מהווה עורק תשתיות ותחבורה ראשי המנקז דרכו את מרבית
תשתיות העיר התחתית וחלקים נוספים של מבואות חיפה. 
למעשה, תוואי הכביש הקיים "יושב" על רשת תשתיות ענפה ומסועפת שחלקה
הגדול הושם עוד בשנותיה הראשונות של העיר והיתר במרוצת השנים שאחריה. תחזוקתה ושמירת כשירותה של רשת תשתית זו , הן מהקשות והיקרות באזור וזאת עקב הקושי בחשיפת מקור הכשל – במקרה של תקלה ובשל סמיכותו לעורק התחבורה הראשי של העיר המקשה על ביצוע עבודות האחזקה.

כל תכנון או השמה של תשתית ו\או צנרת חדשה הופכת לקשה ביותר וזאת בשל ריבוי התשתיות הקיימות
שאינן מאפשרות הובלת תשתית חדשה, בתוואי חדש ויוצרת מכשול לכל תכנון עתידי.

יתרונות מנהרת תשתיות
1. קלות תפעול ובקרה על התשתית הקיימת.
2. נגישות לצנרת ותשתיות אחרות.
3. איתור תקלות וכשלים המאפשר היערכות מתאימה בזמן אמת.
4. תוואי לתשתית עתידית וקלות השמתה.
5. מתן מענה לתקלות ללא צורך ב"פתיחת כביש" וחסימת עורק תחבורה ראשי במבואות העיר חיפה.
6. הטמנת המנהרה מאפשרת בנייה עתידית מעלייה (במקרה שלנו – רק"ל).
מנהרה טמונה לא תפריע לתנועה ולעורק התחבורה הראשי – שמעלייה (רח` העצמאות) .
7. צמצום דליפות בצנרת (כדוגמת הולכת מים) וחסכון לטווח הקצר והארוך.

תוואי המנהרה והמיסעה

רחוב העצמאות בקטע שבין רחוב הבנקים לרחוב קפטן סטיב באורך 700 מ`הינו כביש דו מסלולי – דו נתיבי עם הפרדה בין שני מסלולי הנסיעה.

קטע זה יעבור שינויים גיאומטריים לצורך סלילת מסלול תחבורה ציבורית (מת"צ) עבור רכבת קלה (רק"ל). רוחב מסלול הנת"צ הינו 7.0 מ`והוא כולל נתיב נסיעה לכל כיוון ברוחב של 3.5 מ`. מנהרת התשתיות ברחוב העצמאות מתוכננת להיטמן בחפירה שאורכה הכולל כ - 420 מ`. המנהרה תהיה בנויה מקופסאות בטון טרום במידות חתך 3.00/3.75 מ` ובאורך 3 מ`. עומק החפירה המתוכנן כ – 5.5-6.0 מ`מפני הכביש הקיים.

עומק תקרת המנהרה הינו 1.7 מ`עד 2.1 מ`מפני מסעת המת"צ המתוכננת.

על תקרת מנהרת התשתיות מתוכננים לאורך כל המנהרה מעל ל – 20 אלמנטים מוגבהים קשיחים לצורך התחברות מערכות מבחוץ. במקרה זה תקרת האלמנטים המוגבהים נמצאת בעומק שבין 0.7 עד 1.1 מ`מפני מסעת המת"צ. בהנחה שעובי מיסעת המת"צ הינו כ – 50 ס"מ, אזי מתקבל כי תקרת האלמנטים המוגבהים נמצאת בעומק של 20 עד 60 ס"ממתחתית מיסעת המת"צ.

מהלך הביצוע שנבחר יהיה בנוי ממקטעים בני 25 מטרים כל אחד ובסה"כ 22 קטעי עבודה לכל תוואי המנהרה. מכלול הצרכים והבעיות שנזכרו לעיל הכתיבו צורך לפתרון מעשי שיאפשר חסכון אמיתי במשאבים (כסף,זמן,שעות עבודה וכו`) לטווח הארוך על ידי השקעה בטווח המיידי ולכן הוחלט להעתיק את כל התשתיות והטמנתם במנהרה ייעודית – "מנהרת תשתיות".