יורדים לשטח - פרויקט כביש המנהרות

כמו תמיד, הסדר הנכון מציב את האנשים בקדמת הפרויקט. לפנינו שני המקצוענים של של "סולל בונה". מימין, מנהל העבודה תייסיר אבו ג'מעה ולצידו מנהל הפרויקט משה כבודי. שני אלה צולחים יחדיו פרויקט עתיר אתגרים מסוגים שונים אשר על חלקם נקרא לקראת סוף הסקירה. משה היה זה שהוביל את סיור CivilEng בפרויקט בהסברים מקצועיים ומאירי עיניים. למרות הימצאותו של משה פרויקט מרגע תחילתו, כמעט והצלחנו לפספס אותו. בעוד מספר מצומצם של חודשים יעבור הפרויקט לתצורת תנועה סופית ולקראת סוף השנה צפוי הפרויקט להסתיים כליל. התמזל מזלנו והצלחנו להגיע אל פרויקט מעניין זה ואל משה זמן קצר לפני כל אלה.  

בואו נכיר מעט את הסביבה. המבט מופנה דרומה. היישוב שניבט בעומק התמונה הוא העיירה הנוצרית בית ג'אלה כשצמוד אליה ומימין לה נמצא הר גילה. מימין לכביש 60 נראה מתחם ההתארגנות של הקבלן עם שלט הפרויקט. מימין למתחם ההתארגנות נמצאת שכונת גילה הירושלמית, שאינה נראית בתמונה. 

מתקדמים מעט דרומה. ולפנינו נגלה הפורטל הצפוני של המנהרה הקצרה. כבר במבט ראשון ניתן להבחין שפתח המנהרה הימנית רחב יותר מזה של השמאלית. מאפיין בולט זה מזהה עבורנו את המנהרה הימנית כמנהרה החדשה שהוקמה בפרויקט. מנהרה זו תכיל את הנת"צ המתחלף ושני נתיבים נוספים עבור יתר התנועה. זאת, לעומת שני נתיבים בלבד אשר נמצאים במנהרה השמאלית והוותיקה. פרט חשוב שמופיע בתמונה זו מתייחס לסיומו של הנת"צ המתחלף סמוך לפתח המנהרה החדשה. כזכור, במנהרה זו מתנהלת התנועה לכיוון דרום פרט לזו שבנת"צ אשר תתנהל בשני הכיוונים. כאשר כיוון  התנועה בנת"צ הוא צפון, הנתיב המזרחי של הנת"צ מגיח מהמנהרה ומיד לאחריה קיים עבורו נתיב השתלבות קצר אל הנתיבים המזרחיים של כביש 60, שכיוונם ירושלים. 

אבן דרך משמעותית בפרויקט הושגה בספטמבר 2021, בערב ראש השנה. במועד זה בוצעה העברת תנועה משמעותית מהמצב הקיים אל המנהרה החדשה שהושלמה ואל הגשר החדש שהושלם אף הוא. על שני אלה עדיין מתנהלת תנועה דו־סטרית עקב סגירתם של המנהרה הקיימת והגשר הקיים עבור עבודות שיקום וחיזוק רחבות היקף. 

הופכים כיוון בפורטל הצפוני וכעת המבט מופנה צפונה לעבר ירושלים ולוכד את תחנת הדלק הסמוכה למנהרה. גשרי שילוט כבר מותקנים, האספלט לפני הנחת שכבה סופית ועד להסדר התנועה הסופי צפויים מספר הסדרים מקומיים. באחד מביניהם שבכל זאת צפוי להיות הסדר משמעותי, תוסט התנועה לבאים מדרום, מזרחה אל שטח הנת"צ. זאת, במטרה להשלים גשר שילוט וחיבור אי תנועה. הסדר התנועה הסופי, שיגיע לאחר מכן, יבוצע בשתי המנהרות (החדשה והוותיקה), אך לא יכלול את הנת"צ. זה יצטרך להמתין עד להשלמת העבודות במכרז ההמשך אשר מבוצע ע"י "אורון". 

לפני שניכנס אל המנהרה הוותיקה, נבחין כי בפתח היציאה של המנהרה נמצאת תבנית הדיפון הסופי. דיפון זה החל דרכו מהפורטל הדרומי של המנהרה, לפיכך משמעות הדבר היא שהסתיים ביצוע הדיפון הסופי של המנהרה הוותיקה. כחלק מעבודות השיקום העמוקות של המנהרה, הוסר הדיפון הקיים ובוצע דיפון מחדש ע"י המכונה שבתמונה. 

מבט מקורב אל המנהרה הוותיקה ואל תבנית הדיפון שהגיחה ממנה. במיקום זה נותר עוד להשלים את יציקת הפתח שנקרא "פיית החליל" (ראו במנהרה החדשה) ולהשלים את הקטע הקצר של חיפוי האבן שנותר בפורטל. 

תמונה לסיכום מראה הפורטל הצפוני. בתמונה מופיעה מימין המנהרה החדשה כשהיא מושלמת ועם 'פיית החליל'. צמודה לה המנהרה הוותיקה שבה הסתיים הדיפון הסופי. עוד בתמונה אחד משני מבני האנרגיה של צמד המנהרות. המבנה הנוסף מוקם בפורטל הדרומי. מן הראוי לציין, כי כריית המנהרה החדשה בסמיכות כה רבה לקיימת הצריכה שמירה על המנהרה הוותיקה ולכן בוצעו במנהרה הוותיקה עבודות חיזוק משמעותיות שתפקידן להבטיח את יציבותה של המנהרה בכל משך עבודות הכרייה. 

אנו במנהרה הוותיקה וכבר מבחינים בביצוע עבודות מערכות. עבודות המערכות לכל אורכו של כביש המנהרות (עד צומת חוסאן) מבוצעות ע"י "אלקטרה אנרגיה" במכרז נפרד, בעוד  "סולל בונה" ו"אורון" הן במעמד של קבלן ממונה. עבודות המערכות כוללות עבודות חשמל, תאורת חירום, תקשורת, מערכות בקרה, ניקוז ועוד. 

מראה כללי של המנהרה הוותיקה, שבה הסתיימו עבודות הדיפון. נוסף על עבודות הדיפון, בוצעו במנהרה עבודות איטום, החלפת מערכות, וחיזוק מבני אשר הצר מעט את חתך המנהרה, אך נותר עונה לדרישות חתך התנועה, כפי שנקבעו ע"י "נתיבי ישראל". 

צנרת שהושחלה לתוך בלוק המערכות שבדופן המנהרה. יש כאן מכל טוב: צנרת עבור תקשורת, חשמל, מערכות בקרה וחירום. 

אורכה של המנהרה הקצרה מסתכם ב-270 מ'. מדינת ישראל אימצה תקן מחמיר ולפיו לאחר כל 250 מ' צריכה להימצא מנהרה מקשרת בין צמד המנהרות. הנה המנהרה המקשרת היחידה שנחצבה בין המנהרות. 

המנהרה המקשרת משמשת כמנהרת מילוט בעת חירום. חציבתה של מנהרה זו חייבה משנה זהירות ע"מ שלא לייצר זעזועים במבנה הקיים. אורכה הקצר של המנהרה הצריך ביצוע מנהרה מקשרת אחת בלבד, בעוד שבמנהרה שמבוצעת ע"י אורון" נדרשות 4 מנהרות מקשרות. 

לאורך דפנות המנהרה נחצבו נישות עבור תאים טכניים ובהם ארונות חשמל, כיבוי אש, מערכות תקשורת, בקרה וכד'. 

קו ניקוז שהונח לאורך דופן המנהרה. 

הגיעה העת לצאת אל האוויר החופשי. פתח המנהרה הרחבה מופיע בצד שמאל ולכן משמעות הדבר שאנו מול הפורטל הדרומי של המנהרה. כאן כבר הכול מוכן וכל שנותר הוא להשלים את חיפוי האבן של הפורטל. 

מבט מגובה הקרקע על חיפוי האבן של הפורטל. בהחלט בחירה אדריכלית ראויה ומשתלבת עם הסביבה. 

עבודות חיפוי האבן בצד המזרחי של הפורטל נמצאות לקראת השלמתן. 

מבט דרומה לעבר בית ג'אלה. הגענו אל גשר נחל גילה אשר קצהו הדרומי הוא קצה גבול הביצוע במכרז של "סולל בונה". מימין מופיע הגשר החדש אשר הוקם בשיטת היציקה המאוזנת עם תבנית מתניידת (FT). הקמת הגשר, כמו כל הפרויקט כולו, לוותה באתגרים לא מעטים. ביניהם: עבודה בשטח ביטחוני אשר הצריכה שמירה על העובדים, תיאומים רבים מול הצבא ומשרד הביטחון, סביבה נופית רגישה אשר הצריכה פגיעה מינימלית בנוף והקמת נציבים על מדרון תלול. בנוסף, גם מזג אוויר חורפי וקשה תרם את חלקו. סביבת שכונת גילה היא האזור הגבוה ביותר בירושלים. במקרים רבים הופסקה עבודת העגורנים שמקימים את הגשר, בשל משבי רוח חזקים. 

מסיימים עם מבט על גשר נחל גילה ממערב למזרח. נתוניו של הגשר מכובדים בהחלט:  אורכו מסתכם ב-360 מ' והוא כולל שבעה נציבים כאשר המפתח הארוך ביותר בין נציבי הגשר מסתכם ב-66 מ'. גובהו המקסימלי של הגשר מעל הקרקע מסתכם ב-45 מ'. על הגשר יימצאו כאמור שלושה נתיבים אשר המזרחי מביניהם יוקצה עבור הנת"צ המתחלף. נת"צ זה אינו מסתיים בקצה הגשר והוא ממשיך את דרכו דרומה לעבר המנהרה הארוכה שבביצוע "אורון". בהחלט יהיה מעניין לבקר גם שם, אז להתראות בסקירה הבאה!